电池电瓶充电器

氢燃料电池一夜走火: 上汽想隔代完结电动汽车

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:笔记本电池   来源:整车  查看:  评论:0
内容摘要:   4月4日,美股氢燃料板块领头羊普拉格动力(PLUG)宣告,该公司已收买ReliOn财物,后者是总部坐落美国华盛顿州的氢燃料电池组技能和燃料电池体系开发企业。  六天


    4月4日,美股氢燃料板块领头羊普拉格动力(PLUG)宣告,该公司已收买ReliOn财物,后者是总部坐落美国华盛顿州的氢燃料电池组技能和燃料电池体系开发企业。
  六天前,上汽集团(行情,问诊)与群众刚刚在德国签署了联合声明,展开燃料电池技能合作。日本两大车企丰田和本田也相继宣告,将于2015年拓荒新的“战场”——将其开发的燃料电池车正式推向商场,每款产品方案年销量为1000辆。
  氢燃料电池一夜之间重回视界。
  我国电动车碳排放比传统车还高。
  上汽是现在国内真正在进行氢动力研制的轿车厂商。“氢动力轿车是新动力轿车的终极方针。”上汽新动力及技能管理部总经理干频以为,因为与日前炙手可热的纯电动车比较,氢燃料电池能处理纯电动车存在的分量过重,稳定性差等问题。而跟着氢来历问题得到处理后,氢燃料电池轿车将终究替代纯电动轿车。
  “混合动力是短期方针,纯电动车是中期方针,而氢燃料电池是新动力轿车的终极方针。是上汽早在新动力轿车“十二五”规划中就确认的内容。
  干频在一次内部讲话中以为,特斯拉有革新性的一面,但底子算不上一次革新。尽管特斯拉确实为轿车行业带来许多新鲜的做法,比方规划理念、车辆结构、营销战略等等。但特斯拉依然打破不了电动车遍及遇到的瓶颈问题。
  “尽管它能到达较大续驶路程,但它献身了安全性和经济性。为了进步续驶路程,特斯拉加大了电池的用量。特斯拉选用镍钴铝锂离子电池而不是我国企业一般选用的磷酸铁锂电池,7000多节电池组重达500多公斤,整车自重高达2.1吨。”。
  此外,在我国特斯拉也并不是一辆环保的车。干频告知记者,“特斯拉均匀每公里的耗电是在0.18度左右,依照美国的核电来说,它大约每公里排放二氧化碳122g。但在我国煤电环境下,它每公里排放175g—190g。而现在国内传统车才150g至160g,它比传统车的二氧化碳排放还高。”干频表明。
  所以在上汽研制团队眼里,特斯拉无法起到推翻整个轿车行业的效果,它还不足以担任这个重担。在上汽的方案表中,推翻整个轿车行业的未来轿车,仍是氢燃料电池轿车。
  扎堆搞氢燃料电池。
  上汽八年前开端投入开发氢燃料电池轿车,至今已连续投入超越10亿元人民币,现在上汽专门研制氢燃料电池轿车的团队超越100人,并方案于2015年完成小批量出产。
  上汽的投入和规划并不算大,丰田氢燃料电池的研制团队多达一千多人。作为混合动力车领导者的丰田,预备在氢燃料电池上也抢先一步。丰田方案2015年于日本、美国与欧洲商场上市一款新的燃料电池轿车。并期望这种车型的年销量到2020年能够过一万辆。
  除此以外还有本田、奔跑。本田正在开发的一款燃料电池轿车估计将在2015年11月上市,这款车充溢一次电能够行进约310英里(约500公里),是现在电动车行进路程的两倍。本田给其设定的出售方针为5年内售出5000辆,出售方针商场主要在日本、美国和欧洲。
  而梅赛德斯-奔跑轿车公司方案在2017年推出一款全新氢燃料电池车。现代也正在紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。
  氢燃料电池车的作业原理是经过氢进行发电:纯氢被注入罐中与空气中的氧气混合发生水,这一进程一同也能发生电。发生的电能带动电动机作业,继而驱动轿车的机械传动结构。
  与纯电动车比较,氢燃料电池有着不行比较的优势,不只清洁,并且分量轻、加气快速。
  如一辆车蓄时路程400公里,仅需50千瓦的燃料电池堆,大约加5公斤的氢气就能够,而相同一辆纯电动轿车跑400公里,所需锂电池的分量大约为700公斤。
  与此一同,氢燃料电池还能处理纯电动轿车充电时间长的问题,如奔跑现在研制的车型根据B级F-Cell,动力体系由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特一同研制,选用的碳纤维氢气罐三分钟内就能够加满气。
  本钱难题怎样攻破。
  政府推行氢燃料电池轿车力度,比纯电动轿车和插电式混合动力轿车大得多。在国务院印发的《节能与新动力轿车工业开展规划》中说到,“十二五”期间我国将持续展开燃料电池轿车运转演示,带动氢的制备、储运和加注技能开展,使我国燃料电池轿车、车用氢动力工业与世界同步开展。而在消费层面,假如顾客购买氢燃料电池轿车,最高能够得到25万元的补助。
  我国轿车企业也曾在2006年曾经,一哄而起对氢燃料电池轿车进行出资,不过,尔后,除上汽以外,简直一切的自主品牌轿车企业退出了对燃料电池轿车的研讨。现在,燃料电池轿车的研制项目,主要由同济大学、交通大学等大学来承当。
  车企退出氢燃料电池轿车研讨的原因主要是氢燃料电池离量产遥不行及。氢燃料电池轿车现在面对的最大问题是,燃料电池堆的本钱和运用寿数问题。如功率100瓦相当于1.8L排量的氢燃料电池轿车,仅氢燃料电池组的本钱就挨近100万元人民币;而氢燃料电池组在频频高低速轮换中,也简单缩短运用寿数。此外氢气的来历也是问题,制氢所需的本钱,比炼油和发电还高。
  2007年上汽就入股新源动力,新源动力是专攻车用氢燃料电池体系的公司。在上汽和新源动力一同研制的氢燃料电池车中,正在研制增程式燃料电池车。也便是近距离用电,远程用氢燃料电池堆发电,意图是处理本钱和运用寿数的问题。因为近距离选用纯电,燃料电池堆仅在远程时运用,所以,燃料电池堆的功率能够下降,然后下降本钱;一同,燃料电池只在远途跑高速时运用,一同也减少了因为高低速轮换对燃料电池堆寿数发生的影响。
  丰田也泄漏,2015年推出的零排放的燃料电池车,本钱将控制在10万美元(`)以下。丰田方案到2020年时,氢燃料电池轿车的本钱能够下降到300万至500万日元(约合人民币18.27万至30.45万元)。
  在收买了ReliOn的财物后,普拉格动力总裁兼首席执行官安迪·马什表明,普拉格在2014年中的方针之一是扩展公司的燃料电池组技能专利,以便增强产品功能。
  至于氢气的来历问题,干频以为跟着技能的老练,取得低本钱的氢气也成为可能。工业副产品氢,也便是那些炼焦炭、煤炭发生的氢气的搜集,满足上千万辆氢燃料电池轿车运用,而风电、太阳能、核电遍及今后,制氢的本钱也会更低。
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